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本文转自【中国网】；甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。中国网记者唐佳蕾摄中国网3月27日讯（记者唐佳蕾）78米深的海底，相当于26层楼的深海高压之下，如何筑就一条通行高铁的钢铁巨龙？世界最长海底高铁隧道，又藏着几多中国基建的硬核密码？近日，记者追随“发现最美铁路?浙闽通途看变迁”采访团，深入甬舟铁路金塘海底隧道施工现��，揭开这项超级工程的神秘面纱。甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，是国家《中恒久铁路网计划》重大项目。作为甬舟铁路全线控制性工程，金塘海底隧道全长16.18千米，其中盾构隧道长11.21千米，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。国产超大直径盾构机“甬舟号”。中国网发国铁上海局供图记者进入海底隧道施工现��，看到了正稳步掘进的国产超大直径盾构机“甬舟号”。据了解，截至2026年3月27日，宁波侧的“甬舟号”盾构机已掘进完成1609环，3218米，完成掘进任务的64％，预计将于今年年底抵达对接点，与舟山侧盾构机，在78米深的海底实现历史性的“会师”。中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目总工程师韩凤启在接受中国网记者采访时体现，金塘水道下的地质庞大超乎想象。尤其是宁波侧，长4940米的盾构段，却要穿越各级风险源43处，软、硬地层交替变换24次，海底硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度近200兆帕，相当于常用混凝土的6倍，而且还要在78米深海高水压情况下开展换刀作业，施工难度与风险均居世界前列。中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。中国网发国铁上海局供图为了解决这一系列难题，中铁十四局为该项目量身打造了国产超大直径盾构机“甬舟号”，不仅搭载了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，还配备了海内首个超大规模的大盾构领域混淆专家模型“深远大模型”，该模型能够自动拆解任务，综合掘进参数、沉降数据、历史案例等信息，构建“实时数据＋专家经验＋行业知识＋模型算法”的技术体系，为施工提供前瞻性决策。 “刀具是盾构机的‘牙齿’，在海底这种‘磨牙’的地层里，我们必须不停地给它‘换牙’。到现在为止，已经累计更换了3000多把刀具，平均下来，每掘进一米，就要换一把。”韩凤启介绍说，为了攻克深海高水压下刀具更换难题，他们创新研制了国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，填补了海内技术空白。甬舟铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，串联起宁波舟山两大口岸，买通长三角沿海与内陆的物流通道，为区域工业升级、经济生长注入强劲动力。从海下78米的掘进现��，到未来飞驰的高铁列车，金塘海底隧道不仅是一项超级工程，更是中国基建实力的生动见证。它在深海之下铺就的钢铁通途，正让山海相拥、天堑变通途的梦想照进现实。

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